Odborný partner
Přední a zadní kola traktoru spojuje při zapnutém pohonu přední nápravy mechanický převod, proto musejí být jejich valivé obvody ve správném poměru. Výrobce traktoru stanovuje rozsah předběhu, ve kterém má soustava pracovat. Vhodnost kombinace pneumatik lze ověřit podle katalogových údajů, jejich skutečný valivý obvod se však může lišit a jiný pak může být i výsledný předběh. Pokud se dostane mimo stanovený rozsah, může ovlivnit trakci, spotřebu paliva a opotřebení pneumatik i komponentů pohonného ústrojí.
Od tabulek po realitu
Jak ale zjistit, jaký je předběh ve skutečnosti? Právě na tuto otázku odpovídá nástroj TyreMatch vyvinutý a patentovaný společností Bridgestone, který umožňuje přejít od katalogového výpočtu k měření přímo na konkrétním traktoru. V České republice tuto službu nabízí společnost Bridgestone ve spolupráci se společností STROM PRAHA. Výhradní distributor techniky John Deere má vedle rozsáhlého prodejního a servisního zázemí také vlastní tým specialistů na zemědělské pneumatiky a právě ti jsou pro práci s TyreMatch vyškoleni a mohou měření provádět přímo u zákazníků.
Hlavní přínos TyreMatch spočívá v tom, že pracuje s reálnými hodnotami naměřenými přímo na konkrétním traktoru. Zatímco při běžném výpočtu předběhu se vychází z katalogových valivých obvodů pneumatik, TyreMatch umožňuje zjistit jejich skutečné hodnoty v provozním stavu stroje. Do hry totiž vstupuje například zatížení náprav a tlak v pneumatikách. Pneumatika se pod zatížením deformuje, a její skutečný valivý obvod se tak může od katalogové hodnoty lišit. Z naměřených hodnot lze následně vypočítat skutečný předběh a porovnat jej s rozmezím předepsaným výrobcem traktoru. A právě tady může přijít překvapení. Specialisté mají za sebou už více než 700 měření a podle jejich zkušeností se nominální a skutečně zjištěná hodnota mohou lišit i o celé procentní body. U předběhu, jehož přípustné rozmezí je samo o sobě poměrně úzké, může takový rozdíl hrát významnou roli. TyreMatch proto není jen záležitostí pro chvíli, kdy traktor dostává nové pneumatiky. Smysl má i jako kontrola konkrétního stroje v jeho reálném provozním stavu. Ostatně právě takový případ jsme měli možnost vidět na vlastní oči v zemědělském podniku Silo Střednice na Kokořínsku.
Ve Střednici technika nezahálí
Jak TyreMatch funguje v praxi, jsme se vydali podívat do společnosti Silo Střednice na Kokořínsku. Podnik hospodaří přibližně na 2 200 ha, na kterých pěstuje především pšenici, ječmen, kukuřici a cukrovku, doplněné o plodiny zastoupené na menších výměrách. Vedle vlastní zemědělské výroby disponuje také posklizňovou linkou a skladovacími kapacitami a služby poskytuje i okolním zemědělcům.
Významnou část zdejšího strojového parku tvoří traktory John Deere. Nejtěžší polní práce mají na starosti dva stroje řady 8 s výkonem kolem 350 koní, které tvoří základ pro tahově náročné operace. Jejich roční využití dosahuje přibližně 1 500 motohodin. Dalších zhruba pět traktorů s výkonem kolem 200 koní se uplatňuje během celého roku a významnou část práce odvádí také v dopravě. Právě při takovém vytížení techniky se správné nastavení traktoru a pneumatik promítá do provozu mnohem výrazněji než u stroje, který je využit méně.
Pneumatiky pod drobnohledem
Pro praktickou ukázku TyreMatch posloužil John Deere 8345R s 6 524 motohodinami. Traktor byl obutý do pneumatik Bridgestone, vpředu v rozměru 600/65 R34 a vzadu 710/75 R42, přičemž v zadních kolech bylo umístěno závaží o hmotnosti 1 250 kg.
Samotný princip měření je poměrně jednoduchý. TyreMatch využívá dvě měřicí jednotky, které technik pomocí silných magnetů upevní na kola přední a zadní nápravy. Poté stačí s traktorem popojet. Zařízení během jízdy současně zaznamenávají otáčení předních a zadních kol a z jejich vzájemného poměru se stanoví předběh. Oproti dřívějšímu manuálnímu počítání otáček kol je měření rychlejší, přesnější a zvládne ho jediný technik.
Ve Střednici vyšel předběh kontrolovaného traktoru 2,9 %, což závěrečný report hodnotí jako ideální stav. TyreMatch tedy tentokrát žádný problém neodhalil, ale potvrdil, že se skutečný předběh pohybuje ve správném rozmezí.
Vedle předběhu se při kontrole sledovalo také zatížení jednotlivých náprav a huštění pneumatik. Na přední nápravě bylo naměřeno 5 350 kg, na zadní 9 700 kg, celková hmotnost tedy činila 15 050 kg. Přední pneumatiky byly nahuštěny na 1,4 bar a zadní na 1,7 bar. Tyto hodnoty jsou důležité především pro správné nastavení tlaku pneumatik podle skutečného zatížení a způsobu nasazení traktoru.
Tlak podle práce
Naměřených 1,4 bar vpředu a 1,7 bar vzadu ale nelze brát jako hodnoty platné pro každou situaci. Potřebný tlak se mění podle zatížení pneumatiky, rychlosti i způsobu nasazení traktoru. Jiné podmínky má pneumatika při těžké tahové práci na poli a jiné při dopravě po silnici. Právě proto má smysl s tlakem během provozu aktivně pracovat.
Právě ve Střednici chtějí podle zástupce podniku s tlakem pracovat více. „Je jasné, že na poli je vhodné jít níž a na silnici naopak přidat,“ zaznělo během návštěvy.
Ve Střednici zatím traktory centrálním systémem regulace tlaku vybavené nejsou, u nových strojů s ním ale podnik do budoucna počítá. Už dnes se zde u některých traktorů využívá řešení, které umožňuje rychlejší změnu tlaku při přechodu mezi polem a silnicí. A právě schopnost pneumatik pracovat při nižších tlacích je jedním ze směrů, kterým se ubírá také jejich další vývoj.
Novinky Bridgestone
Schopnost práce s nižším tlakem je otázkou samotné konstrukce pneumatiky. Technologie VF umožňuje při zachování stejné nosnosti snížit tlak huštění, a tím zvětšit styčnou plochu pneumatiky s půdou. V nabídce Bridgestone ji využívá například řada pneumatik VT Tractor. Větší styčná plocha pomáhá lépe přenášet tahovou sílu a zároveň snižovat tlak na půdu, což je důležité zejména při těžkých polních pracích. Pro smíšený provoz na poli a silnici je naopak určena řada VX Tractor, u níž výrobce klade důraz na trakci, odolnost a životnost.
Vývoj ale pokračuje dál. Jednou z novějších pneumatik Bridgestone je VX R Tractor, která navazuje na řadu VX a výrobce u ní zapracoval především na konstrukci běhounu. V porovnání s předchozí generací má mít o 4 % širší běhoun a o 7 % více pryže v kontaktu s podložkou. Cílem je především rovnoměrnější rozložení tlaku v kontaktní ploše a vyšší odolnost proti opotřebení. Nová je také konstrukce patek, která má usnadnit montáž pneumatiky na ráfek. VX R Tractor je nabízena v rozměrech pro kola o průměru 38 až 42 palců a podle výrobce je určena pro traktory s výkonem od 160 do 300 koní.
Určit správný tlak pro konkrétní podmínky pomáhá také aplikace Agricultural Tyre. Po zadání konkrétní pneumatiky a jejího zatížení doporučí aplikace odpovídající huštění. V praxi tak doplňuje právě to, o čem byla řeč ve Střednici. Nestačí mít kvalitní pneumatiku, stejně důležité je využít její vlastnosti správným nastavením.
